En cuanto a placas solares sí que las hay con una notable ligereza para lo
que estamos acostumbrados a ver, así que no es descabellado pensar en poder
forrar la parte superior de las alas de placas solares. Incluso se pueden
adaptar a formas aerodinámicas.
Respecto a las baterías químicas de temperatura ambiente convencionales, las
de polímero de litio están muy avanzadas pero rozamos ya con límites de
acumulación de energía en forma potencial electro-química, y algún
complemento a estas baterías puede ser interesante, en forma de célula de
combustible. Las células de combustible toman hidrógeno, bien de hidrógeno
molecular puro ó bien de los átomos de hidrógeno que están en las cadenas de
algunos combustibles (por ejemplo metanol) para catalizarlo con oxígeno, y
liberar vapor de agua y un alto porcentaje de energía en forma de
electricidad (aparte de unas pérdidas en forma de calor). Pequeñas
cantidades de metanol pueden proporcinar cantidades de energía eléctrica
varias veces superiores a la que se almacenaría en baterías del mismo
volumen que el metanol empleado, con lo que serían un complemento ideal a un
conjunto de baterías de litio, de forma que la energía entregada por las
mismas, fuera restituida por la célula de combustible (sería un sistema
combinado, híbrido, porque sólo la célula de combustible puede no llegar a
entregar los picos de Žpotencia pedidos por el sistema, así que se usa para
recargar a un ritmo constante lo que la batería de litio haya ido
perdiendo).
El problem en células de combustible es de seguridad, porque las que usan
hidrógeno gaseoso a presión, trabajan a temperatura ambiente, y tienen el
peligro de tratar con este inflamable, explosivo, y fácilmente fugable gas
(sus moléculas son las más pequeñas en cuanto a gases, y pueden existir
fugas donde para otros gases no habría problemas). Si limitamos el peligro
usando metanol, el problema viene a ser que el catalizador de la célula
trabaja a alta temperatura, creo recordar que cerca de 500 ºC, lo que nos
hace ir a otras consideraciones de seguridad e infraestructura.
También existen baterías electroquímicas de gran capacidad pero que trabajan
a altas temperaturas, con lo que parece que hay un techo para baterías frías
en lo que conocemos actualmente como las de polímero de litio.
Comparando baterías, para un mismo volúmen de batería electroquímica, si
unas NiCd de los años 80 tuvieran un valor energético E, unas NiMH de los 90
tendrían un valor energético 2E, y unas NiMH ó Lipo de la actual década
tendrían un valor de 5E, pero siendo las de litio de mucha mayor ligereza
(crucial en aviación, importante en automoción). Normal entonces que en los
80 y 90 fuera inviable plantear aviones eléctricos, y cosa de prototipo casi
plantear coches eléctricos, pero ahora las cosas han empezado a cambiar.
Yo apuesto por la batería de litio con placas solares de ayuda y con un
pequeño generador eléctrico a base de algún combustible, pero con depósito
pequeño, optimizado para rendir al mayor porcentaje posible, aunque sea a
carga lenta, para ampliar el rango de autonomía de la carga eléctrica
inicial con que se dote a la nave. Si la célula de combustible de metanol
evoluciona un poco sería muy interesante.
Post by Nolo PongoPost by BesaideEn los coches se prevé la regeneración eléctrica desde frenadas y
reducciones de marcha, no sé si los ingenieros ya habrán previsto
En un avion no hace falta, puedes almacenar energía por
ejemplo ganando altura. Pero si que estaría bien poder
cargar las baterias poniendo placas solares en las alas,
si las placas pesasen poco y diesen buena potencia,
que seguramente no es el caso.
Lo que ganaría la humanidad si hubiera una tecnología
de baterias buena de verdad ! Lo que tenemos ahora
es una m. pero algún día legará, aunque nosotros
no lo veamos.