Alboroto
2014-12-16 20:54:34 UTC
http://economia.elpais.com/economia/2014/12/16/actualidad/1418731214_218591.html
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El aeropuerto de Córdoba, ejemplo de derroche para los auditores de la UE
El Tribunal de Cuentas europeo denuncia la "irracionalidad" en el uso de
fondos comunitarios en ocho aeródromos españoles
Ignacio Fariza Bruselas 16 DIC 2014 - 13:00 CET7
Archivado en:
Córdoba
Andalucía
España
Administración pública
Un helicóptero despega desde el aeropuerto de Córdoba / Juanma Vacas
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El aeropuerto de Córdoba es, para el Tribunal de Cuentas de la UE, el
mejor ejemplo del derroche de fondos comunitarios en infraestructura
aeroportuaria. El organismo encargado de auditar los fondos europeos y
de mejorar la gestión de financiera de la UE ha denunciado este martes
que el aeródromo cordobés -cuya terminal fue ampliada en 2008 en unas
obras que costaron 85 millones de euros, de los cuales 13 eran fondos
comunitarios- es un modelo sobre cómo no se debieron tomar "decisiones
de inversión". Ante la ausencia de tráfico de pasajeros -ha caído un 70%
entre 2007 y 2013- y el escaso apetito de las aerolíneas comerciales por
hacer uso de sus instalaciones, en la actualidad el uso de este
aeropuerto se destina, en exclusiva, a aviones privados y gubernamentales.
más información
España es el país más derrochador de las ayudas aeroportuarias
Parapentes y avionetas en lugar de reactores
Los aeropuertos de Algeciras y Córdoba reducen plantilla y horarios
El estudio de los auditores europeos destaca la cercanía del aeródromo
cordobés a otros competidores -está a solo 40 minutos de Sevilla y a una
hora y tres cuartos de Madrid en AVE- y subraya que el 99% de los 4,2
millones de personas que residen en su área de influencia (que incluye,
además de Córdoba, buena parte de las provincias de Sevilla, Málaga,
Granada, Jaén, Ciudad Real y Badajoz) tiene otro aeropuerto a menos de
dos horas en coche, la distancia que toman como baremo de cercanía.
"Pese a la importancia que los aeropuertos de Málaga y de Sevilla [el
quinto y el undécimo aeropuerto de España por tráfico, respectivamente],
el Gobierno español tomó en 2008 la decisión de ampliar la pista sin
realizar antes un estudio sobre crecimiento potencial, un análisis de
coste-beneficio o cualquier otro que pudiese justificarlo", subraya el
documento del Tribunal de Cuentas Europeo. "En definitiva: no tenía
ningún sentido su ampliación, no había razón técnica", añade un alto
funcionario del organismo en declaraciones a este diario.
Valoración de los aeropuertos españoles
Tras la ampliación de la pista -ideada para dar cabida a aviones de
mayor tamaño-, el volumen de pasajeros no solo no ha crecido, sino que
ha disminuido respecto al momento en que se acometieron las obras,
apunta el estudio. Y la cifra de viajeros registrada el pasado año dista
mucho de la proyectada cuando se tomó la decisión de ampliarlo: 7.000
frente a los 179.000 previstos. En similar estado de infrautilización se
encuentra el área de estacionamiento de aeronaves, también ampliada.
"Hoy se emplea para aparcar aviones no comerciales", concluye el
organismo comunitario.
Más allá del caso paradigmático de Córdoba, el Tribunal de Cuentas de la
UE critica la ausencia de rentabilidad de otros siete aeródromos
españoles que obtuvieron financiación comunitaria para su expansión:
Badajoz, Burgos, Fuerteventura, La Palma, Madrid-Barajas, Murcia y Vigo.
En todos los casos, el Tribunal de Cuentas considera que los fondos
comunitarios han ido a parar a infraestructuras infrautilizadas por
falta de planificación o demanda que no tienen visos de ser rentables a
corto plazo. Solo tres -Madrid-Barajas, Fuerteventura y Murcia- pueden
llegar a un punto de equilibrio financiero en los próximos años y en una
mayoría de casos el Tribunal considera probado que no había ninguna
necesidad de aumentar su tamaño.
"Nuestro propósito no era el de hacer un análisis país a país, pero es
cierto que España es uno de los Estados que, a luz de los datos, más ha
derrochado fondos comunitarios en aeropuertos", apuntan los auditores en
una reunión con periodistas europeos previa a la presentación del
informe. Entre 2000 y 2013, España recibió algo menos de 700 millones,
la cuarta parte del total de ayudas comunitarias para la inversión en
infraestructura aeroportuaria europea, por delante de Italia, Grecia,
Polonia y Estonia.
La Comisión Europea admite en respuesta al estudio que estas inversiones
no representan "en algunos casos" un "uso eficaz" de los fondos europeos
y dice "compartir" la preocupación del Tribunal de Cuentas de la UE
sobre la sostenibilidad financiera de los aeropuertos analizados. No
obstante, el Ejecutivo comunitario recuerda que el marco regulatorio
para la asignación de los fondos de la UE para infraestructuras
aeroportuarias es "más estricto" que en el periodo en el que se tomaron
las decisiones de inversión en los aeropuertos analizados y "prevendrá"
del uso poco eficaz de los fondos europeos.
FE DE ERRORES
y
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El aeropuerto de Córdoba, ejemplo de derroche para los auditores de la UE
El Tribunal de Cuentas europeo denuncia la "irracionalidad" en el uso de
fondos comunitarios en ocho aeródromos españoles
Ignacio Fariza Bruselas 16 DIC 2014 - 13:00 CET7
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aeroportuaria. El organismo encargado de auditar los fondos europeos y
de mejorar la gestión de financiera de la UE ha denunciado este martes
que el aeródromo cordobés -cuya terminal fue ampliada en 2008 en unas
obras que costaron 85 millones de euros, de los cuales 13 eran fondos
comunitarios- es un modelo sobre cómo no se debieron tomar "decisiones
de inversión". Ante la ausencia de tráfico de pasajeros -ha caído un 70%
entre 2007 y 2013- y el escaso apetito de las aerolíneas comerciales por
hacer uso de sus instalaciones, en la actualidad el uso de este
aeropuerto se destina, en exclusiva, a aviones privados y gubernamentales.
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España es el país más derrochador de las ayudas aeroportuarias
Parapentes y avionetas en lugar de reactores
Los aeropuertos de Algeciras y Córdoba reducen plantilla y horarios
El estudio de los auditores europeos destaca la cercanía del aeródromo
cordobés a otros competidores -está a solo 40 minutos de Sevilla y a una
hora y tres cuartos de Madrid en AVE- y subraya que el 99% de los 4,2
millones de personas que residen en su área de influencia (que incluye,
además de Córdoba, buena parte de las provincias de Sevilla, Málaga,
Granada, Jaén, Ciudad Real y Badajoz) tiene otro aeropuerto a menos de
dos horas en coche, la distancia que toman como baremo de cercanía.
"Pese a la importancia que los aeropuertos de Málaga y de Sevilla [el
quinto y el undécimo aeropuerto de España por tráfico, respectivamente],
el Gobierno español tomó en 2008 la decisión de ampliar la pista sin
realizar antes un estudio sobre crecimiento potencial, un análisis de
coste-beneficio o cualquier otro que pudiese justificarlo", subraya el
documento del Tribunal de Cuentas Europeo. "En definitiva: no tenía
ningún sentido su ampliación, no había razón técnica", añade un alto
funcionario del organismo en declaraciones a este diario.
Valoración de los aeropuertos españoles
Tras la ampliación de la pista -ideada para dar cabida a aviones de
mayor tamaño-, el volumen de pasajeros no solo no ha crecido, sino que
ha disminuido respecto al momento en que se acometieron las obras,
apunta el estudio. Y la cifra de viajeros registrada el pasado año dista
mucho de la proyectada cuando se tomó la decisión de ampliarlo: 7.000
frente a los 179.000 previstos. En similar estado de infrautilización se
encuentra el área de estacionamiento de aeronaves, también ampliada.
"Hoy se emplea para aparcar aviones no comerciales", concluye el
organismo comunitario.
Más allá del caso paradigmático de Córdoba, el Tribunal de Cuentas de la
UE critica la ausencia de rentabilidad de otros siete aeródromos
españoles que obtuvieron financiación comunitaria para su expansión:
Badajoz, Burgos, Fuerteventura, La Palma, Madrid-Barajas, Murcia y Vigo.
En todos los casos, el Tribunal de Cuentas considera que los fondos
comunitarios han ido a parar a infraestructuras infrautilizadas por
falta de planificación o demanda que no tienen visos de ser rentables a
corto plazo. Solo tres -Madrid-Barajas, Fuerteventura y Murcia- pueden
llegar a un punto de equilibrio financiero en los próximos años y en una
mayoría de casos el Tribunal considera probado que no había ninguna
necesidad de aumentar su tamaño.
"Nuestro propósito no era el de hacer un análisis país a país, pero es
cierto que España es uno de los Estados que, a luz de los datos, más ha
derrochado fondos comunitarios en aeropuertos", apuntan los auditores en
una reunión con periodistas europeos previa a la presentación del
informe. Entre 2000 y 2013, España recibió algo menos de 700 millones,
la cuarta parte del total de ayudas comunitarias para la inversión en
infraestructura aeroportuaria europea, por delante de Italia, Grecia,
Polonia y Estonia.
La Comisión Europea admite en respuesta al estudio que estas inversiones
no representan "en algunos casos" un "uso eficaz" de los fondos europeos
y dice "compartir" la preocupación del Tribunal de Cuentas de la UE
sobre la sostenibilidad financiera de los aeropuertos analizados. No
obstante, el Ejecutivo comunitario recuerda que el marco regulatorio
para la asignación de los fondos de la UE para infraestructuras
aeroportuarias es "más estricto" que en el periodo en el que se tomaron
las decisiones de inversión en los aeropuertos analizados y "prevendrá"
del uso poco eficaz de los fondos europeos.
FE DE ERRORES
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