Seve
2013-06-10 21:13:46 UTC
Parece ser que hay un proyecto en la Universidad Politécnica de Losana
que trata de un avión modular. Consiste en un ala portante a la que se
le van "colgando" hasta tres módulos de carga/pasajeros.
En francés:
http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/L-aviontrain-pourrait-revolutionner-le-transport-aerien/story/20396437
La idea en principio parece seductora: Uno se sube al "avión" en una
estación de tren céntrica (o se carga en un polígono industrial), se
lleva por ferrocarril al aeropuerto donde se engancha al avión. Se vuela
al destino, se sueltan los módulos, se colocan en vías de tren y ale, al
centro de la ciudad.
Le veo varios inconvenientes:
Dimensiones de las cabinas modulares. Supongo que tendrán que ser más
estrechas y más cortas que las de los aviones convencionales para así
poder ajustarse a las restricciones del ferrocarril.
Personal de cabina. Al ser tres cabinas independientes, necesitarán
bastante más personal de cabina.
Seguridad. Un avión está muy controlado en un aeropuerto. Si se sube en
una vía de tren y se aparca en una estación o playa de vías, se pierde
un poco el control de qué le ocurre. Podrían haber golpes o
manipulaciones por terceros (sabotaje o no) que dañen la estructura.
Por otro lado, a la hora de evacuar, los del centro lo van a tener
complicado. Mucho.
Peso. Las cabinas tienen que diseñarse para soportar ser colgadas y
además, para poder montarle boogies y poder circular en modo tren (peso
en la parte inferior y fuerzas longitudinales para arrastrar al resto
del convoi). Todo eso es refuerzos de estructura en diferentes sitios
que añaden peso. Por otro lado, el avión portante tiene que tener sus
propias estructuras para dotarlo de rigidez (la cabina no está ahí para
soportar fuerzas) y hay que añadir todo el soporte para el tren de
aterrizaje.
Aerodinámica. Es el "efecto tren". Si todo va seguido, el resultado es
más aerodinámico que en paralelo. Me huelo que un A340 va a ser
considerablemente más aerodinámico que tres minicabinas en paralelo más
la estructura de tren de aterrizaje y a las velocidades a las que va un
avión, la aerodinámica es muy importante a nivel consumo.
Confort. Salvo los de los laterales, el resto de pasajeros tiene
"pasillo" (2 filas de ventanas contra 8 o más de pasillo).
En cambio, sí tiene una ventaja: en caso de ir bajo de combustible o
problemas de motor, siempre se podrá lanzar a parte del pasaje como si
fuera lastre xD
que trata de un avión modular. Consiste en un ala portante a la que se
le van "colgando" hasta tres módulos de carga/pasajeros.
En francés:
http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/L-aviontrain-pourrait-revolutionner-le-transport-aerien/story/20396437
La idea en principio parece seductora: Uno se sube al "avión" en una
estación de tren céntrica (o se carga en un polígono industrial), se
lleva por ferrocarril al aeropuerto donde se engancha al avión. Se vuela
al destino, se sueltan los módulos, se colocan en vías de tren y ale, al
centro de la ciudad.
Le veo varios inconvenientes:
Dimensiones de las cabinas modulares. Supongo que tendrán que ser más
estrechas y más cortas que las de los aviones convencionales para así
poder ajustarse a las restricciones del ferrocarril.
Personal de cabina. Al ser tres cabinas independientes, necesitarán
bastante más personal de cabina.
Seguridad. Un avión está muy controlado en un aeropuerto. Si se sube en
una vía de tren y se aparca en una estación o playa de vías, se pierde
un poco el control de qué le ocurre. Podrían haber golpes o
manipulaciones por terceros (sabotaje o no) que dañen la estructura.
Por otro lado, a la hora de evacuar, los del centro lo van a tener
complicado. Mucho.
Peso. Las cabinas tienen que diseñarse para soportar ser colgadas y
además, para poder montarle boogies y poder circular en modo tren (peso
en la parte inferior y fuerzas longitudinales para arrastrar al resto
del convoi). Todo eso es refuerzos de estructura en diferentes sitios
que añaden peso. Por otro lado, el avión portante tiene que tener sus
propias estructuras para dotarlo de rigidez (la cabina no está ahí para
soportar fuerzas) y hay que añadir todo el soporte para el tren de
aterrizaje.
Aerodinámica. Es el "efecto tren". Si todo va seguido, el resultado es
más aerodinámico que en paralelo. Me huelo que un A340 va a ser
considerablemente más aerodinámico que tres minicabinas en paralelo más
la estructura de tren de aterrizaje y a las velocidades a las que va un
avión, la aerodinámica es muy importante a nivel consumo.
Confort. Salvo los de los laterales, el resto de pasajeros tiene
"pasillo" (2 filas de ventanas contra 8 o más de pasillo).
En cambio, sí tiene una ventaja: en caso de ir bajo de combustible o
problemas de motor, siempre se podrá lanzar a parte del pasaje como si
fuera lastre xD