Alboroto
2014-12-16 20:58:51 UTC
El aeropuerto de Córdoba, ejemplo de derroche para los auditores de la UE
El Tribunal de Cuentas europeo denuncia la "irracionalidad" en el uso de
fondos comunitarios en ocho aeródromos españoles
a.. El aeropuerto de Bilbao espera cerrar 2014 con cuatro millones de
pasajeros
Ignacio Fariza Bruselas 16 DIC 2014 - 13:00
http://economia.elpais.com/economia/2014/12/16/actualidad/1418731214_218591.html
El aeropuerto de Córdoba es, para el Tribunal de Cuentas de la UE, el mejor
ejemplo del derroche de fondos comunitarios en infraestructura
aeroportuaria. El organismo encargado de auditar los fondos europeos y de
mejorar la gestión de financiera de la UE ha denunciado este martes que el
aeródromo cordobés -cuya terminal fue ampliada en 2008 en unas obras que
costaron 85 millones de euros, de los cuales 13 eran fondos comunitarios- es
un modelo sobre cómo no se debieron tomar "decisiones de inversión". Ante la
ausencia de tráfico de pasajeros -ha caído un 70% entre 2007 y 2013- y el
escaso apetito de las aerolíneas comerciales por hacer uso de sus
instalaciones, en la actualidad el uso de este aeropuerto se destina, en
exclusiva, a aviones privados y gubernamentales.
más información
a.. España es el país más derrochador de las ayudas aeroportuarias
b.. Parapentes y avionetas en lugar de reactores
c.. Los aeropuertos de Algeciras y Córdoba reducen plantilla y horarios
El estudio de los auditores europeos destaca la cercanía del aeródromo
cordobés a otros competidores -está a solo 40 minutos de Sevilla y a una
hora y tres cuartos de Madrid en AVE- y subraya que el 99% de los 4,2
millones de personas que residen en su área de influencia (que incluye,
además de Córdoba, buena parte de las provincias de Sevilla, Málaga,
Granada, Jaén, Ciudad Real y Badajoz) tiene otro aeropuerto a menos de dos
horas en coche, la distancia que toman como baremo de cercanía. "Pese a la
importancia que los aeropuertos de Málaga y de Sevilla [el quinto y el
undécimo aeropuerto de España por tráfico, respectivamente], el Gobierno
español tomó en 2008 la decisión de ampliar la pista sin realizar antes un
estudio sobre crecimiento potencial, un análisis de coste-beneficio o
cualquier otro que pudiese justificarlo", subraya el documento del Tribunal
de Cuentas Europeo. "En definitiva: no tenía ningún sentido su ampliación,
no había razón técnica", añade un alto funcionario del organismo en
declaraciones a este diario.
Tras la ampliación de la pista -ideada para dar cabida a aviones de mayor
tamaño-, el volumen de pasajeros no solo no ha crecido, sino que ha
disminuido respecto al momento en que se acometieron las obras, apunta el
estudio. Y la cifra de viajeros registrada el pasado año dista mucho de la
proyectada cuando se tomó la decisión de ampliarlo: 7.000 frente a los
179.000 previstos. En similar estado de infrautilización se encuentra el
área de estacionamiento de aeronaves, también ampliada. "Hoy se emplea para
aparcar aviones no comerciales", concluye el organismo comunitario.
Más allá del caso paradigmático de Córdoba, el Tribunal de Cuentas de la UE
critica la ausencia de rentabilidad de otros siete aeródromos españoles que
obtuvieron financiación comunitaria para su expansión: Badajoz, Burgos,
Fuerteventura, La Palma, Madrid-Barajas, Murcia y Vigo. En todos los casos,
el Tribunal de Cuentas considera que los fondos comunitarios han ido a parar
a infraestructuras infrautilizadas por falta de planificación o demanda que
no tienen visos de ser rentables a corto plazo. Solo tres -Madrid-Barajas,
Fuerteventura y Murcia- pueden llegar a un punto de equilibrio financiero en
los próximos años y en una mayoría de casos el Tribunal considera probado
que no había ninguna necesidad de aumentar su tamaño.
"Nuestro propósito no era el de hacer un análisis país a país, pero es
cierto que España es uno de los Estados que, a luz de los datos, más ha
derrochado fondos comunitarios en aeropuertos", apuntan los auditores en una
reunión con periodistas europeos previa a la presentación del informe. Entre
2000 y 2013, España recibió algo menos de 700 millones, la cuarta parte del
total de ayudas comunitarias para la inversión en infraestructura
aeroportuaria europea, por delante de Italia, Grecia, Polonia y Estonia.
La Comisión Europea admite en respuesta al estudio que estas inversiones no
representan "en algunos casos" un "uso eficaz" de los fondos europeos y dice
"compartir" la preocupación del Tribunal de Cuentas de la UE sobre la
sostenibilidad financiera de los aeropuertos analizados. No obstante, el
Ejecutivo comunitario recuerda que el marco regulatorio para la asignación
de los fondos de la UE para infraestructuras aeroportuarias es "más
estricto" que en el periodo en el que se tomaron las decisiones de inversión
en los aeropuertos analizados y "prevendrá" del uso poco eficaz de los
fondos europeos.
El Tribunal de Cuentas europeo denuncia la "irracionalidad" en el uso de
fondos comunitarios en ocho aeródromos españoles
a.. El aeropuerto de Bilbao espera cerrar 2014 con cuatro millones de
pasajeros
Ignacio Fariza Bruselas 16 DIC 2014 - 13:00
http://economia.elpais.com/economia/2014/12/16/actualidad/1418731214_218591.html
El aeropuerto de Córdoba es, para el Tribunal de Cuentas de la UE, el mejor
ejemplo del derroche de fondos comunitarios en infraestructura
aeroportuaria. El organismo encargado de auditar los fondos europeos y de
mejorar la gestión de financiera de la UE ha denunciado este martes que el
aeródromo cordobés -cuya terminal fue ampliada en 2008 en unas obras que
costaron 85 millones de euros, de los cuales 13 eran fondos comunitarios- es
un modelo sobre cómo no se debieron tomar "decisiones de inversión". Ante la
ausencia de tráfico de pasajeros -ha caído un 70% entre 2007 y 2013- y el
escaso apetito de las aerolíneas comerciales por hacer uso de sus
instalaciones, en la actualidad el uso de este aeropuerto se destina, en
exclusiva, a aviones privados y gubernamentales.
más información
a.. España es el país más derrochador de las ayudas aeroportuarias
b.. Parapentes y avionetas en lugar de reactores
c.. Los aeropuertos de Algeciras y Córdoba reducen plantilla y horarios
El estudio de los auditores europeos destaca la cercanía del aeródromo
cordobés a otros competidores -está a solo 40 minutos de Sevilla y a una
hora y tres cuartos de Madrid en AVE- y subraya que el 99% de los 4,2
millones de personas que residen en su área de influencia (que incluye,
además de Córdoba, buena parte de las provincias de Sevilla, Málaga,
Granada, Jaén, Ciudad Real y Badajoz) tiene otro aeropuerto a menos de dos
horas en coche, la distancia que toman como baremo de cercanía. "Pese a la
importancia que los aeropuertos de Málaga y de Sevilla [el quinto y el
undécimo aeropuerto de España por tráfico, respectivamente], el Gobierno
español tomó en 2008 la decisión de ampliar la pista sin realizar antes un
estudio sobre crecimiento potencial, un análisis de coste-beneficio o
cualquier otro que pudiese justificarlo", subraya el documento del Tribunal
de Cuentas Europeo. "En definitiva: no tenía ningún sentido su ampliación,
no había razón técnica", añade un alto funcionario del organismo en
declaraciones a este diario.
Tras la ampliación de la pista -ideada para dar cabida a aviones de mayor
tamaño-, el volumen de pasajeros no solo no ha crecido, sino que ha
disminuido respecto al momento en que se acometieron las obras, apunta el
estudio. Y la cifra de viajeros registrada el pasado año dista mucho de la
proyectada cuando se tomó la decisión de ampliarlo: 7.000 frente a los
179.000 previstos. En similar estado de infrautilización se encuentra el
área de estacionamiento de aeronaves, también ampliada. "Hoy se emplea para
aparcar aviones no comerciales", concluye el organismo comunitario.
Más allá del caso paradigmático de Córdoba, el Tribunal de Cuentas de la UE
critica la ausencia de rentabilidad de otros siete aeródromos españoles que
obtuvieron financiación comunitaria para su expansión: Badajoz, Burgos,
Fuerteventura, La Palma, Madrid-Barajas, Murcia y Vigo. En todos los casos,
el Tribunal de Cuentas considera que los fondos comunitarios han ido a parar
a infraestructuras infrautilizadas por falta de planificación o demanda que
no tienen visos de ser rentables a corto plazo. Solo tres -Madrid-Barajas,
Fuerteventura y Murcia- pueden llegar a un punto de equilibrio financiero en
los próximos años y en una mayoría de casos el Tribunal considera probado
que no había ninguna necesidad de aumentar su tamaño.
"Nuestro propósito no era el de hacer un análisis país a país, pero es
cierto que España es uno de los Estados que, a luz de los datos, más ha
derrochado fondos comunitarios en aeropuertos", apuntan los auditores en una
reunión con periodistas europeos previa a la presentación del informe. Entre
2000 y 2013, España recibió algo menos de 700 millones, la cuarta parte del
total de ayudas comunitarias para la inversión en infraestructura
aeroportuaria europea, por delante de Italia, Grecia, Polonia y Estonia.
La Comisión Europea admite en respuesta al estudio que estas inversiones no
representan "en algunos casos" un "uso eficaz" de los fondos europeos y dice
"compartir" la preocupación del Tribunal de Cuentas de la UE sobre la
sostenibilidad financiera de los aeropuertos analizados. No obstante, el
Ejecutivo comunitario recuerda que el marco regulatorio para la asignación
de los fondos de la UE para infraestructuras aeroportuarias es "más
estricto" que en el periodo en el que se tomaron las decisiones de inversión
en los aeropuertos analizados y "prevendrá" del uso poco eficaz de los
fondos europeos.